Q：Problèmes courants de la buse d'injection de carburant diesel

A：Si l'injecteur du moteur diesel a été utilisé pendant une longue période, la levée de la soupape à pointeau de l'injecteur augmentera, la pression d'injection de l'injecteur sera trop élevée ou trop basse, le tuyau de retour de carburant de l'injecteur sera trop important et la soupape à pointeau sera bloqué, ce qui affectera le fonctionnement normal du moteur diesel. En analysant ces défauts, les connaissances professionnelles des conducteurs peuvent être améliorées.

La fonction de l'injecteur de carburant sur le moteur diesel est d'injecter le gazole haute pression délivré par la pompe d'injection dans la chambre de combustion avec une certaine pression d'injection, quantité d'injection et angle dans un brouillard de pulvérisation pour favoriser le bon mélange du carburant et l'air comprimé, afin d'obtenir une meilleure combustion. L'injecteur de carburant et son pointeau sont l'un des composants clés du système d'alimentation du moteur diesel et sont également des pièces vulnérables. Parmi les trois composants de précision du système de carburant diesel, sa fiabilité de fonctionnement est la pire et sa durée de vie moyenne est la plus courte. Si l'injecteur est utilisé trop longtemps, les conditions suivantes se produiront : la levée du pointeau de l'injecteur augmente, ce qui modifie la loi d'injection de carburant et aggrave la combustion du moteur diesel ; La pression d'injection de carburant de l'injecteur de carburant est trop élevée ou trop basse, ce qui entraîne un fonctionnement inégal de chaque cylindre du moteur diesel et une réduction de puissance ; Et le tuyau de retour de carburant de l'injecteur de carburant est trop et la soupape à pointeau est bloquée, ce qui affecte le fonctionnement normal du moteur diesel, entraînant une pression d'injection de carburant inférieure, une mauvaise atomisation, des fuites d'huile et des gouttes, et le moteur diesel ne peut pas bien travailler.

1. The needle valve is stuck. The needle valve is an important coupling on the injector. It is composed of the needle valve and the needle valve body. It is a high-precision coupling. It is ground in pairs and cannot be interchanged. The upper part of the outer circle of the needle valve is provided with a support shoulder. During assembly, the injector cap tightly presses the upper end face of the needle valve body and the lower end face of the injector body through the support shoulder. The needle valve head has two conical surfaces and an inverted cone shaped pin. The pin of the inverted cone is inserted into the spray hole of the needle valve body to form a circular gap of the inverted cone. When the needle valve is raised to inject oil, a positive cone atomized oil spray can be formed. If the needle valve is stuck in the open state, the diesel fuel injected from the nozzle cannot be atomized, resulting in incomplete combustion, and black smoke will also occur. In addition, unburned diesel will also wash the cylinder wall, dilute the engine oil, and accelerate the wear of piston rings and cylinder liners. If the needle valve is stuck when it is closed, it will produce a high-pressure knocking sound in the combustion system, and even damage the fuel injection pump plunger. There are five possible reasons for the stuck needle valve: ① Improper installation of the fuel injector causes the local temperature of the fuel injector to be too high and burnt out. ② The fuel injector is not maintained and adjusted regularly. ③ The diesel oil contains impurities or excessive moisture. ④ The conical surface of the needle valve of the fuel injection nozzle is not tightly sealed, and the fuel injection nozzle is burnt out when the diesel oil leaked to the end face of the fuel injection nozzle burns. ⑤ The working temperature of diesel engine is too high.

2 La levée de la soupape à pointeau de l'injecteur augmente la distance sur laquelle la soupape à pointeau peut s'élever à partir de la position fermée lorsque l'injecteur injecte du carburant, ce qui s'appelle la levée. La levée de la soupape à pointeau de l'injecteur, la pression d'injection et le jeu annulaire entre la soupape à pointeau et le siège de soupape déterminent la quantité d'injection de carburant. Afin d'assurer une injection de carburant et une qualité d'atomisation précises, la levée de la soupape à pointeau doit être précise. Si la levée de la soupape à pointeau augmente, la section de passage entre la soupape à pointeau et la surface d'assise augmente, le débit augmente et le temps nécessaire à la soupape à pointeau pour passer de la position la plus élevée à la position de coupure de carburant (siège ) augmente, et la durée d'injection augmente, ce qui modifie la loi d'injection normale. Cela aggravera le processus de combustion du moteur diesel, augmentera la charge thermique, réduira la puissance et augmentera la consommation de carburant. De plus, cela provoquera également une surchauffe et un dépôt de carbone de l'injecteur de carburant et aggravera l'usure du cône d'étanchéité. Lorsque l'injecteur de carburant fonctionne, la partie d'impact de la face d'extrémité inférieure du corps de l'injecteur de carburant sera concave sous l'usure par impact à long terme de la face d'extrémité de l'épaulement de la soupape à pointeau ; Pour l'injecteur avec levée de soupape à pointeau réglable (comme l'injecteur du moteur diesel 4146), la levée peut également être augmentée en raison d'un mauvais réglage. Étant donné que le personnel de maintenance ne fait pas attention ou ne comprend même pas le changement de la levée de la soupape à pointeau, ce qui affectera le fonctionnement du moteur diesel, l'inspection de l'usure de la face inférieure du corps de l'injecteur de carburant est souvent ignorée lors de la maintenance. , de sorte que la levée de la soupape à pointeau est trop importante, ce qui affecte le fonctionnement normal du moteur et, dans les cas graves, entraîne une réduction de la puissance.

3. The injection pressure of the fuel injector is too high or too low. The pressure when the fuel injector starts to inject is called the injection pressure, which is adjusted by turning the pressure regulating screw to change the preload of the pressure regulating spring. In order to ensure the normal combustion process, the injection pressure of various diesel engine fuel injectors has certain standards, which are clearly specified in the instructions of each engine, and should not be arbitrarily adjusted too high or too low. Too high or too low injection pressure of the fuel injector will cause uneven operation of each cylinder of the diesel engine, power reduction, and even early wear of combustion chamber, piston and other parts. Generally speaking, if the fuel injection pressure is adjusted too low, the atomization of fuel injection will be greatly deteriorated, and the phenomenon of oil dripping is easy to occur; At the same time, it will also make the starting point of fuel injection advance, and after the end point is late, the fuel injection duration will increase, the fuel injection volume will increase, and it is difficult to start. The adjustment of the injection pressure too high is also not good, causing the engine to produce a knocking sound during operation, and reducing the power, increasing the loss of diesel leakage, reducing the injection volume, shortening the injection duration, and increasing the injection rate, resulting in rough operation of the diesel engine, and sometimes bursting the high-pressure oil pipe. It can be seen that too high or too low injection pressure will not only reduce the power of the diesel engine and increase the fuel consumption rate, but also have a certain impact on the reliability and service life of the diesel engine. The injection pressure of the fuel injector must be adjusted according to regulations. The injection pressure can be adjusted to the upper limit of the specified value when the plunger coupling and needle valve coupling are in good technical condition, and to the lower limit of the specified value when the coupling is seriously worn. Generally, it is not allowed to change the injection pressure at will.

4. Lorsque l'injecteur de carburant renvoie trop d'huile, le gazole dans la cavité d'huile du corps de la soupape à pointeau a une pression élevée. Bien que les pièces correspondantes soient précises, une petite quantité de gasoil fuira dans la cavité du corps de l'injecteur de carburant et refluera vers le filtre à gasoil ou le réservoir d'huile par le tuyau de retour (cette partie du gasoil a également pour fonction de lubrifier le soupape à pointeau). Par conséquent, une petite quantité d'huile de retour dans le tuyau de retour est normale. Cependant, s'il y a trop d'huile de retour, il faut en rechercher la cause. Il est possible que la surface de joint entre le corps de l'injecteur et le corps de la soupape à pointeau soit endommagée ou non propre, et que le contact ne soit pas étanche, ce qui entraîne une fuite directe de carburant diesel dans la cavité du corps de l'injecteur à partir de la rainure d'huile annulaire sur la partie supérieure du corps de la soupape à pointeau ; Il se peut également que la surface de guidage de la soupape à pointeau et du corps de soupape à pointeau soit sérieusement usée et que le jeu correspondant soit trop grand, ce qui augmente la fuite de diesel. Une fois qu'un retour d'huile excessif est détecté, réparez ou remplacez immédiatement les pièces concernées au lieu de boucher le tuyau de retour d'huile. Sinon, le carburant diesel qui fuit ne peut pas être évacué, ce qui entraînera une augmentation de la pression d'huile dans la cavité du corps de l'injecteur et la résistance augmentera lorsque l'aiguille d'huile augmentera, ce qui entraînera une pression d'injection élevée. La loi d'injection de carburant normale est endommagée, ce qui rend le moteur diesel instable, la fumée d'échappement et le bruit de cognement, ce qui aggrave encore l'usure de la pompe d'injection de carburant et de l'injecteur de carburant.