Classement des injecteurs

(1) Injecteur électromagnétique à broches

Lorsque le carburant est injecté, l'armature entraîne la soupape à pointeau à s'élever d'environ 0,1 mm à partir de sa surface de siège, et le carburant est pulvérisé à partir de l'espace de précision. Afin d'atomiser complètement le carburant, une section du pointeau de l'arbre d'injection de carburant est meulée à l'extrémité avant de la soupape à pointeau. Le temps d'aspiration et de chute de l'injecteur est d'environ 1 à 1,5 ms.

(2) Injecteur électromagnétique à clapet à bille

Le pointeau de la vanne à boisseau sphérique est léger et la précharge du ressort est importante, ce qui permet d'obtenir une plage de débit dynamique plus large. Le robinet à tournant sphérique a une fonction d'auto-centrage et de bonnes performances d'étanchéité. Dans le même temps, le clapet à bille simplifie la structure de la partie doseuse, ce qui contribue à améliorer la précision de l'injection de carburant.

(3) Injecteur électromagnétique à valve à disque

La combinaison d'une plaque de soupape légère et d'un siège de soupape à orifice et d'un ensemble d'injecteur de carburant à optimisation magnétique confère à l'injecteur de carburant non seulement une large plage de débit dynamique, mais également une forte capacité anti-colmatage.

(4) Injecteur de carburant avec entrée d'huile par la partie inférieure

La méthode d'alimentation en carburant par le bas est adoptée, puisque le carburant peut s'écouler en continu de la partie supérieure à travers la cavité interne de l'injecteur de carburant autour de la zone du siège de soupape, l'effet de refroidissement sur la partie de dosage de l'injecteur de carburant est très évident, donc il peut empêcher efficacement la génération de résistance à l'air et améliorer la fiabilité du démarrage à chaud de la voiture.

De plus, les injecteurs qui utilisent l'injection par le bas peuvent économiser les rails de carburant et contribuer à réduire les coûts.